黔江把“老大难”办成“心头暖”

宽阔的公路。

公路老了谁来修？ 打车被“宰”谁来管？今年上半年以来，黔江区交通运输委直面这两个群众感受最直接的“老大难”问题，从制度层面动刀、从服务细节入手，一手抓公路养护体制机制改革，一手抓火车站客运秩序整治。用当地干部的话说，交通的事，既要让路“活得久”，也要让人“走得顺”。

养护不再“看天吃饭”，制度把责任焊死

公路养护最怕什么？怕的是路坏了没人知道，知道了没钱修，修了又管不久。黔江区交通运输委今年上半年的突破口，就选在了这里。他们研究制定《黔江区公路养护管理改革实施方案》，瞄准的正是养护队伍老龄化、资金保障不足这些“卡脖子”问题。

过去养护工作常常是“头痛医头”，路面裂了补一块，边沟堵了清一段。新方案要建的是“区乡协同、权责对等、保障到位、考核有效”的一整套体系，把区级和乡镇的责任边界划清楚，把考核的尺子立起来。对黔江这样山区面积大、农村公路里程长的区县来说，养护机制能不能长效运转，直接关系到老百姓每天出门的那几公里是颠簸还是平顺。石会镇居民陈万福对此有切身体会，他家种枇杷，以前山路坑洼，果子运出去磕坏大半，后来水泥路通到果园，快递车直接上门收货，老陈逢人就说“路好了，东西才卖得脱”。养护机制改革要做的，就是让这种“路好”不是碰运气，而是有制度托底。

火车站打车不再“一口价”，物理隔离隔开的是乱象

如果说养护改革是“慢功夫”，那火车站出租车整治就是“急茬儿”。2025年6月渝厦高铁通车后，黔江进入高铁时代，可随之而来的是火车站出租车不打表、随意拼客、喊客拉客等乱象，成了游客和本地市民共同的“心头堵”。有市民曾在本地论坛吐槽，叫的网约车到了上车点，乘客却被出租车喊走了。

黔江区交通运输委这次没有停留在“罚几辆车、劝几个人”的层面，而是从候客模式上动了结构。他们在火车站设置独立封闭式专属候客车道，用物理隔离把社会车辆彻底挡在外面。更细的一招是：打表和自愿合乘两条通道分开走。赶时间的走打表通道，按表付费；愿意拼车省钱的走合乘通道，自愿选择，不再是被司机强行塞进车里。

变化是实打实的。重庆游客周女士在黔江高铁站外刚下车，原本作好了跟司机“斗智斗勇”的准备，结果司机主动打表，还热情介绍景点。她对着来接站的朋友说了一句：“一下高铁就打到车，司机主动打表，感觉特别贴心，对黔江的第一印象满分。”本地市民刘青柏的感受更直接：“现在打车去城区各个地方，价格都清清楚楚，不用担心被‘宰’了。”从“提心吊胆”到“心里有数”，中间隔的就是那条物理隔离车道和打表通道。

公路养护和出租车管理，一个是路的事，一个是车的事，看起来不搭界，其实指向同一个逻辑：交通运输委的工作，最终要落在群众每天的使用体验上。养护机制改革解决的是“路能不能一直好走”，候客模式优化解决的是“车能不能好好坐”。黔江区交通运输委今年上半年的这两手，没有搞大呼隆的运动式整治，而是把力气花在制度设计和流程重塑上。路有专人管，车有规矩管，群众出门心里才有底。

下一步，这套养护体系能不能在汛期和重载考验下站住脚，火车站的新模式能不能扛住节假日大客流的压力，才是真正的答卷时间。

（记者 谭登帆 文/图）