危险施工路段

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8月11日，烈日炙烤着渝东南山区。在黔江区与酉阳自治县交界的峡谷深处，风镐敲击岩壁的脆响与机械轰鸣交织回荡。这里是国道G319线K2113+005～K2116+633段灾害防治项目施工现场——一侧是陡峭高耸的风化岩壁，一侧是深不见底的深沟，百米坡面上，“蜘蛛人”腰系安全绳悬空作业，长臂挖掘机正伸展钢铁巨臂破拆危石。

这条全长3.628公里的路段，沿线密布12处地质灾害隐患点，4.2万立方米的危岩如同高悬在过往车辆头顶的“利剑”。今年6月，随着黔江区公路事务中心组织实施的项目正式拉开帷幕，一场为山体“祛病强身”的精准排险攻坚战正全速推进，合同工期180日历天。

“蜘蛛人”悬百米坡，为山体“去疣清疮”

受地形地质及汛期强降雨影响，该路段近年来山体风化剥落、危岩松动等地质灾害隐患日益凸显。作为连接黔江与酉阳两区县的交通要道，这里车流量大，且临水临崖、坡陡弯急，每一块松动的岩石都关乎群众生命安全。

“这段路一边是悬崖，一边是深沟，以前每次开车经过都提心吊胆，特别是雨季，生怕有石头掉下来。”经常往返两地的货车司机李师傅说。群众的担忧，正是项目的发力点。

工人悬空作业

施工现场，数名“蜘蛛人”腰系安全绳，身悬百米坡面，手持风镐与撬棍，正一寸一寸地剔除松动裸岩。崖壁上的岩石被烈日烤得发烫，工人佩戴的手套不到半天就被磨破一副，汗水顺着安全帽边缘滴落，在岩面上留下深色印记。

“高处作业，风一吹人就晃，手上还得使劲撬石头，确实吃力。”一名刚下工的“蜘蛛人”说，高空作业不仅考验体力，更考验心理素质——脚下是百米深渊，头顶是随时可能掉落的碎石，每一锤下去都得格外精准。

长臂作业

半山腰处，长臂挖机伸展钢铁巨臂，灵活破拆高处危石；挖掘机与重型卡车默契配合，清渣、归堆、转运一气呵成，数百方危石正被一点一点“打包带走”。随着表层危石被彻底清除，原本嶙峋的坡面正趋于平整，为即将开展的挂网锚喷、主动防护网筑起坚实基底。

黔江区公路事务中心安全应急管理站工作人员雷康介绍，本次灾害防治项目落差大、岩体破碎，主要采取长臂挖机等机械作业，辅以人工精准排危，安全与效率并重。工人们都是白天顶着烈日，冒着随时有落石的风险加班加点干，就是为了争取早日完成工期，全力确保道路畅通。

“一处一策”精准施治，3.6公里逐一“排雷”

该整治路段沿线共分布12个地质灾害工点，主要病害表现为危岩崩塌和边坡失稳。面对落差大、点位多、作业面窄等山区施工特有的挑战，项目部坚持“一处一策”的精准治理方案。

“不仅要治‘表’，更要治‘本’。”施工单位项目现场负责人周源介绍，项目主要工作量为清除危岩4.2万立方米、挂主动防护网3.7万平方米，以及恢复路基路面、交通安全设施、疏通排水沟等。针对不同地质病害，采取危岩清除、主动防护网加固、挂网锚喷等综合处治措施。

挖掘机清障作业

捆扎围栏

每一处隐患点都像一颗“地雷”，需要逐一排查、分类施策、精准排除。从地质勘察到方案制定，从危岩清除到坡面加固，每一道工序都力求从根本上阻断地质灾害风险。

“施工时间紧、任务重，安全环境复杂。工人们早上天不亮就上工，有时候中午就在工地边上吃口饭接着干。”周源说，为确保9月前完成主体工程，项目部倒排工期、挂图作战，作业面多点同步推进。

从6月15日至9月15日，该路段实施全封闭交通管制，所有过往车辆须提前规划路线，长途过境车辆经G65包茂高速（阿蓬江收费站—黑水收费站）绕行。项目总体预计12月完工。

抢抓工期，让“瓶颈路”变“平安线”

事实上，这条3.6公里路段的“排雷”只是黔江区系统治理公路地质灾害的一个缩影。今年，黔江区计划完成边坡灾害处治15处，并建立6处监测预警点，通过“人防+技防”双重保障，让曾经的危险路段逐步转变为安全示范路。

磋商相关方案

黔江区公路事务中心相关人员表示，此次整治不仅要给山体“疗伤”，还将同步完善沿线交通安全设施，确保整治完成后，这条“瓶颈路”不仅更安全，通行也将更顺畅。

从“被动抢险”向“主动防治”转变，从“隐患点”向“平安线”跨越。随着灾害防治工程的纵深推进，这条承载着两地群众出行希望的国道G319线，即将迎来“祛病强身”后的焕然一新。

从百米峭壁上“蜘蛛人”头顶烈日、悬空作业的惊险，到半山腰机械集群的协同作战，这场3.6公里的“排雷战”不仅是对山体病害的精准清除，更是对“人民至上、生命至上”理念的生动践行。

当最后一块危石被清除、最后一张防护网铺设完成，这条蜿蜒在武陵山区的交通动脉，将以更安全、更畅通的姿态，为区域高质量发展注入源源不断的动能。项目完工后，将打通这一交通瓶颈，让群众出行从“提心吊胆”走向“安心踏实”。

（记者 谭登帆 文/图）