历时1336天!渝湘高铁重庆至黔江段坪上隧道贯通

▲施工现场。 受访者供图

12月27日12时,随着最后一次爆破,历经1336天,渝湘高铁重庆至黔江段坪上隧道顺利贯通,为全线早日通车奠定了坚实的基础。

坪上隧道位于彭水县境内,是全线重难点控制性工程,全长10180米,设计时速350公里,为单洞双线隧道。

中铁二院隧道专业工程师马洪介绍,该隧道为高风险隧道,地处西南喀斯特地貌区,地质条件复杂,存在进口严重顺层偏压、岩溶富水、煤层瓦斯及非煤有害气体等安全风险,全隧通过岩层以灰岩、白云岩等碳酸盐岩为主,地表岩溶沟槽、溶洞、洼地、落水洞等现象较发育,发现多条暗河排泄通道,下穿高压富水区、文复背斜、龙洋逆掩断层、高谷逆断层及熊家园逆断层等,最大埋深达550米,每日最大涌水量23万立方米,为全线涌水量最大和可溶岩区段最长隧道,全线隧道单坡施工工区长度达到6965米,为全线独头掘进最长隧道,施工难度大,风险高。

▲施工现场。 受访者供图

设计单位针对各类风险,提出针对措施,有效降低风险。设计采用进口泄水洞与出口横洞带平导贯通的辅助坑道方案,解决了岩溶水引排、出口独头施工通风及工期问题。

中铁十二局重黔铁路项目经理高伟民介绍,面对高压富水岩溶地质难题,项目建设采用“1泄水洞+1横洞+1平导+19横通道”的隧道建设结构形式,辅助坑道全长10108米,为重黔铁路全线最长辅助坑道,创造了平导独头掘进6250米的全线最长施工纪录。

施工中,项目建设者通过精心组织,及时优化调整工法,安全顺利穿越龙洋掩逆断层、高谷逆断层、熊家园逆断层以及文复背斜等断层破碎带;通过加强超前预报管理,安全通过最大涌水量达每小时24.8万立方米的地下暗河,成功穿越大小岩溶50余次,最大溶腔长57米、宽45米、高40米。建设者通过人工配合瓦斯自动监测,安全通过煤层与瓦斯区段。

▲施工现场。 受访者供图

渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍,为加快施工建设,建设者按照“先探后挖”的掘进思路,实现安全施工作业。根据各施工工序,构建了Ⅰ级机械化施工配套体系,打造了标准化施工作业线,形成了应对不良地质的专项施工方案和应急处置机制,安全通过各种特殊地质环境。

据了解,渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后,黔江至重庆中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内,极大改善沿线居民的出行条件。届时,将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系,对于整合沿线旅游资源,加快推进沿线地区“大旅游经济”发展,促进区域社会经济快速发展具有重要意义。


编辑:黔江编辑2
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