12月7日10时，在建的渝湘高铁武隆段，随着最后一次爆破，现场响起一阵阵欢呼声，这标志着历经1155天，渝湘高铁重庆至黔江段全线首座万米长隧——桂花园隧道顺利贯通，工期较计划提前1个月，为全线早日通车奠定了坚实的基础。

▲中铁十一局的建设者在贯通点摇旗庆贺。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

“它的贯通，为项目全力以赴冲击四季度目标任务鼓舞了士气，也为攻坚全线最长隧道白马山隧道、确保明年贯通提供了重要保障。”中铁十一局重黔铁路站前7标项目经理杜驹表示。

桂花园隧道是全线重难点控制性隧道，跨越武隆区平桥镇、和顺镇和长坝镇，全长10944米，设计时速350公里，为单洞双线隧道。

▲2023年12月7日，渝湘高铁重庆至黔江段全线首座万米长隧——桂花园隧道贯通。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

“该隧道为Ⅰ级高风险隧道，共有5段高瓦斯段，占全隧长约五成，同时还有3处断层、2处背斜核部和全隧的岩溶发育区段等多种不良地质。”中铁二院隧道专业设计负责人吴伟介绍，施工安全风险高、难度大。

施工人员在高浓度的瓦斯隧道作业，就像身边处处安放着煤气罐一样，随时面临生命危险。这就需要通过高技术的设备和监测手段来确保施工安全。

负责承建的中铁十一局重黔铁路站前7标工程技术部部长宋汶家表示，今年9月，隧道开挖到3200多米时，当项目部用超前水平钻孔对前方35米的地质探测时，发现该地质段瓦斯最大浓度已经达到4.2%，大大超出规范范围设定的最高1%。当时，全隧内有80多名施工人员正在开挖作业，项目部第一时间组织对所有人员进行撤离，并加大通风排气，对隧道的检测由之前每8小时3次增加到每两小时一次，从而确保了隧道可以正常开挖。

为确保施工安全，项目部对隧道所有设备进行改装，建立自动监控系统，对所监控地点的有毒、有害气体浓度实现远距离、定点、长期、连续的自动监测，建立了声、光报警系统。一旦监测指标超限时，系统可实现自动报警和自动断电。同时，项目部加强人工检测，设置专职瓦斯检测人员，进洞时携带光学瓦斯测定器、四合一气体检测仪，对整个隧道的甲烷、一氧化碳、硫化氢、氮氧化合物进行全面检测，尤其是瓦斯易聚集处，一旦发现超限或异常，立即采取措施处理。

不仅施工随时面临“煤气罐”爆炸的高风险，“水帘洞”随时也会一泻而下，影响现场施工。

今年8月，桂花园隧道2号横洞正洞掌子面开挖时，突然四股褐色的水柱喷涌而出，涌水量约2100m³/d。

“全隧地下水发育为中等强烈发育，溶岩溶水丰富，最大日涌水量为155000立方米。”中铁十一局现场负责人表示。项目通过邀请业内专家把脉问诊，多次商讨，最终化解了“拦路虎”。

逐一化解施工难题，全力朝着四季度的目标任务推进，确保项目早日建成通车。

来自渝黔铁路有限责任公司的数据显示，目前，渝湘高铁重庆至黔江段共有7座10公里以上的隧道，其中最长的是白马山隧道，全长13407米，已掘进12946米，除已贯通的桂花园隧道，其余5座隧道也进入最后的攻坚阶段。

渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。